组合锚杆施工常见的质量通病

　　配合比不正确，水泥用量不足。现场试验人员和监理人员要经常量测水泥浆的稠度，在设计范围内时可以压浆，否则要查明原因，多半是用少水泥，或是水泥结块，搅拌不均匀。
　　锚杆打设角度显水平状。由于目前锚杆打设多数采用开挖钻孔台车，采用风动凿岩机（风枪）成孔。而台车上下高度方向不能调整，一般的凿岩机偏长，竖不直，常常顶到台车顶面平台，这样对拱肩以上位置的锚杆就容易打成水平角度，无法打设成与开挖轮廓线垂直，拱顶部位漏顶的现角非常普遍。
　　组合锚杆定位偏差较大，成孔深度不足。施工员贪图省事，未按规定亲自动手放线、标记、定点，而是由工人凭直觉打眼，造成孔位偏差较大。而孔深不足，则是技术交底不清楚或工人偷懒导致。现场应随机抽检，频率不少于10%的锚杆根数。
　　锚杆根数不足，多是故意偷工减料。应在锚杆压浆前清点一次，全部压浆完成后再清点一次。最后，还应在初喷前再清点一次。现场管理人员必须熟悉设计图纸，熟悉每一循环需打设的锚杆根数。锚杆根数是否足够的问题，完全是现场管理人员责任心的问题，因为清点锚杆根数的机会很多，时间也很充足。
　　组合锚杆不压浆、假压浆或者压浆不饱满。不压浆、假压浆是严重的故意偷工减料的行为。主要表现在故意在锚杆注浆口用锚固剂塞紧，造成假压浆的现象。检查时要查看孔口的止浆塞周围是否有溢浆，也可以用敲击锚杆听声音的方法来判断是否已压浆。压浆不饱满主要是止浆塞塞得不紧，造成孔隙过大，压力不足，或终止压浆后，未及时堵塞锚杆口，造成水泥浆倒流。现场管理人员在压浆时必须全过程旁站。
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