(1)总体方案。

根据隧道围岩的实际情况,经过比选,采用自进式中空注浆锚杆作为超前支护及永久支护的施工工艺进行施工,以保证施工安全及施工质量。洞身开挖上半断面采用环行开挖预留核心土,下半断面采用侧壁导坑法进行施工。上下断面间隔40～50m。开挖后立即对开挖面进行喷射砼封闭,随后进行初期支护施工。仰拱施工距下半断面施工面不超过20m,二衬施工距仰拱施工面不超过4倍二次衬砌循环长度。

开挖支护施工按上半断面每循环0.3m～0.5m、下半断面每循环0.5m～1.0m进行控制。同时加强隧道量测,及时进行分析,以便对各项参数进行调整并指导二次衬砌施工。

(2)进洞超前支护。

经过各方面认真研究比较,认为自钻式中空锚杆的特点比较适于该隧道超前支护施工。这种方案的最大优点是锚杆自带钻头,锚杆长度可以通过连接套自行
控制,达到设计位置后锚杆不用拔出,即不存在成孔的问题。

最后确定的进洞超前支护的方案为:在原设计超前大管棚的位置设置一环超前中空自进式锚杆,长度10m,间距30cm。该环施工完毕后在外围再设一环中空自进式中空注浆锚杆,间距45cm,两环中心线相距1.0m,锚杆仰角1°。

(3)洞内超前支护。

原设计进洞后Ⅱ类段采用超前小导管注浆进行超前支护,由于进洞后围岩松散无法成孔,仍采用中空自进式锚杆注浆进行超前支护,中空锚杆长度5m,仰角9°～10°,每2m一环超前锚杆,环向间距为50cm。

(4)初期支护方案。

由于进洞后洞口段围岩极不稳定,对原设计支护方案进行了加强。即将工字钢架间距50cm调整为30cm,同时用中空自进式锚杆(长3.5m)替代砂浆锚杆,纵横间距0.6m×1.0m,并在每榀工字钢架拱脚部位每侧另设4根中空注浆锚杆作为锁脚锚杆(2根3.0m,2根2.0m)进行加固。

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